Конфликт в Иране заставил контейнерные перевозки столкнуться с повышенными рисками и затратами

Из-за продолжающегося конфликта в Иране сектор контейнерных перевозок столкнулся с серьезными проблемами, напоминающими «Дикий Запад». Как сообщает Financial Times, перевозчики начали взимать дополнительные сборы, достигающие тысяч долларов, а контейнеры все чаще разгружаются в удаленных портах, что приводит к дополнительным затратам и задержкам.

Фактическое закрытие Ормузского пролива и угроза повторных атак хуситов в Красном море вынудили судоходные компании приостановить бронирование и перенаправить грузы. Вдобавок, пожар в порту Джебель-Али в Дубае, вызванный обломками от авиаударов, привел к отменам рейсов и заторам в более безопасных портах Персидского залива.

Крупнейшие мировые судоходные компании, такие как MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, уведомили своих клиентов о праве применять старинное правило XIX века, позволяющее разгружать контейнеры в ближайшем свободном порту за счет клиентов. В то же время, на некоторых маршрутах тарифы на контейнерные перевозки увеличились в четыре раза из-за роста страховых премий и дополнительных сборов на топливо.

По словам Дэвида Озарда, генерального менеджера компании John Mason International, контейнеры, предназначенные для Ближнего Востока, были оставлены в порту Нава-Шева в Индии, а другие — в Хор-Факкане в ОАЭ. Это вызвало дополнительные расходы на хранение и пошлины. Озард отметил, что клиенты вынуждены оплачивать эти дополнительные сборы, чтобы избежать блокировки счетов и требования выкупа.

Хакан Булгурлу, генеральный директор компании Beko, заявил, что судоходные компании действуют как «почти олигархия» и «крайне оппортунистичны». Хотя Beko смогла избежать немедленных обвинений благодаря долгосрочным контрактам, нарушение цепочек поставок создало значительные проблемы на Ближнем Востоке.

Филипп Бинар, генеральный директор компании Freshfel, которая занимается экспортом свежей продукции в страны Персидского залива, рассказал, что его сектор столкнулся с большими трудностями. Март является пиковым месяцем для экспорта в этот регион, и рефрижераторные контейнеры приходится доставлять в ближайшие порты, чтобы затем переправить грузы по суше. Это влечет за собой огромные дополнительные расходы, включая транспортировку, пограничный контроль и изменение документов.

Кроме того, судоходные компании увеличили ставки на контейнерные перевозки, особенно на маршрутах в Персидский залив. Например, стоимость перевозки контейнера TEU из Великобритании в Джебель-Али выросла с 1500 до почти 6000 долларов. Дополнительные расходы на наземную транспортировку, хранение и портовые сборы могут привести к увеличению затрат на целые тысячи долларов за контейнер.

Ситуация на рынке перевозок, особенно в Персидском заливе, усугубляется повышением цен на топливо и дополнительными военными рисками. В ответ на это многие судоходные компании, включая Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и MSC, ввели дополнительные сборы в размере от 160 до 400 долларов за контейнер, чтобы компенсировать повышение стоимости топлива и других расходов.

По оценкам аналитиков, ставки на контейнерные перевозки уже достигли самого высокого уровня с начала пандемии COVID-19, что подтверждается ростом цен и увеличением спроса из-за необходимости изменения маршрутов судов.